XVI. ОБЩИЕ ПРАВИЛА ВЫПОЛНЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ РАБОТ

16.1. Авиационные работы гражданскими воздушными судами выполняются в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окружающей природной среды, оказания медицинской помощи и других целей.

16.1.1. Полеты для выполнения авиационных работ в зависимости от их цели, правил выполнения и особенностей технологии выполнения подразделяются на следующие основные виды:

авиационно-химические работы;

воздушные съемки;

лесоавиационные работы;

строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы;

транспортно-связные работы;

авиационные работы в Арктике, Антарктике, на островах открытых морей и океанов;

авиационные работы, проводимые с морских судов и морских буровых установок;

авиационные работы с целью проведения санитарных мероприятий;

авиационные экспериментальные и научно-исследовательские работы.

16.1.2. Эксплуатант особенности выполнения авиационных работ определенных видов предусматривает в РПП, в том числе:

условия и порядок выполнения конкретных (определенных) видов авиационных работ;

определение порядка использования, а при необходимости и поддержания в эксплуатационном состоянии неконтролируемых аэродромов, посадочных площадок и их оборудования;

санитарные, экологические и иные условия обеспечения выполнения авиационных работ исходя из их особенностей;

ограничения на выполнение авиационных работ, связанные с экологическими особенностями соответствующей территории или с особым режимом нахождения на этой территории транспортных средств и людей;

создание и порядок использования жилищно-бытовых условий для отдыха членов экипажей воздушных судов;

осуществление контроля их выполнения.

16.1.3. В случаях, предусмотренных технологией работ, в состав экипажа воздушного судна могут включаться специалисты заказчика (летчики-наблюдатели, штурманы, бортоператоры и т.п.), имеющие действующие летные свидетельства соответствующего образца и застрахованные в установленном порядке.

16.1.4. Летный состав и другие специалисты, направляемые для выполнения авиационных работ, должны иметь соответствующую специальную подготовку.

16.1.5. При работе в отрыве от базового аэродрома задание на полет выдается на весь период работы.

16.1.6. Полеты с целью производства авиационных работ выполняются в условиях погоды и времени суток, установленных для данного вида работ.

16.1.7. Перед началом работ, а также при задержке воздушного судна в пункте назначения (процессе работы) на время, превышающее срок действия имеющегося прогноза погоды, командир воздушного судна обязан получить другой действующий на необходимый период времени прогноз, проанализировать фактическую погоду и принять решение на выполнение полета.

16.1.8. При невозможности получения прогноза погоды по наземным каналам командиру воздушного судна, имеющему самостоятельный налет более 1000 часов и допуск к внетрассовым полетам с правом подбора посадочных площадок с воздуха, разрешается произвести взлет для получения прогноза погоды по радио при фактической погоде не ниже минимума командира воздушного судна.

Полеты с целью выполнения перелетов или производства авиационных работ без прогноза погоды не допускаются.

16.1.9. При выполнении авиационных работ после посадки на промежуточном, а при повторных вылетах и на аэродроме базирования командиру воздушного судна разрешается принимать решение, а диспетчеру давать разрешение на вылет по радио при соблюдении следующих условий:

подготовка к предстоящему полету проведена в полном объеме перед началом работы (по докладу командира воздушного судна);

на маршруте, основных и запасных аэродромах (площадках) не произошло изменений, препятствующих выполнению полета;

срок действия прогноза погоды обеспечивает выполнение задания на полет (прогноз погоды можно получать по радио);

время стоянки воздушного судна не превышает одного часа. В этом случае ответственность за обоснованность принятия решения на вылет несет командир воздушного судна.

16.1.10. При полетах по выполнению авиационных работ в контролируемом воздушном пространстве командир воздушного судна обязан доложить органу ОВД, в зоне управления которого он находится, о начале (приостановлении, окончании) работ, а также поддерживать с ним контрольную радиосвязь не реже чем через 30 минут, если этим органом ОВД не установлен иной порядок.

16.1.11. Посадочные площадки (аэродромы), как правило, выбираются наземным поиском. В отдельных случаях разрешается их подбор с воздуха лицом командно-летного состава, имеющим соответствующий допуск и полномочия.

16.1.12. В случае подготовки аэродромов (акваторий), посадочных площадок и их оборудования под производство полетов и вида авиационных работ представителями хозяйственных организаций обязательно осуществление контроля такой подготовки уполномоченными авиационными специалистами.

На каждый аэродром (посадочную площадку) разрабатывается и утверждается в установленном порядке инструкция по производству полетов.

16.1.13. На отдельных видах авиационных работ, при производстве которых предусмотрены полеты с подбором посадочных площадок с воздуха, на легких самолетах и вертолетах разрешается выполнять такие полеты командирам воздушных судов, имеющим допуск к полетам с правом подбора посадочных площадок с воздуха.

16.1.14. К полетам с подбором посадочных площадок с воздуха относятся:

полеты, в процессе которых производится посадка воздушного судна на неподготовленные заранее участки местности, а также операции, выполняемые на вертолете в режиме висения вне аэродрома;

первичные для командира воздушного судна полеты, кроме авиационно-химических работ, с посадками на заблаговременно подготовленные аэродромы и посадочные площадки, где отсутствуют средства радиосвязи и не осуществляется руководство полетами.

16.1.15. При выполнении преднамеренной посадки вне аэродрома командир воздушного судна перед заходом на посадку должен осмотреть предполагаемое место посадки в целях оценки его размеров, уклонов и состояния поверхности.

Осмотр должен начинаться с высоты не менее 100 м над препятствиями и выполняться со снижением в выбранном направлении посадки до высоты не менее 10 м.

16.1.16. Командир воздушного судна по заявке представителя заказчика в целях производственной необходимости имеет право изменять маршрут полета и место посадки в пределах района работ с предварительным информированием об этом в контролируемом воздушном пространстве органа ОВД.

16.1.17. Выполнение указаний (просьб, предложений) представителя заказчика, которые противоречат требованиям настоящих Правил, правил по выполнению вида авиационных работ и заданию на полет, не допустимо.

16.1.18. Производство строительно-монтажных работ, погрузочно-разгрузочных операций, перевозка грузов на вертолетах с применением внешней подвески не допускается, если заказчик:

не обеспечил соблюдение технологии подготовки грузов к транспортировке и соблюдение правил по технике безопасности;

со своей стороны не назначил в официальном порядке ответственного руководителя указанных видов работ.

Командир вертолета в таких случаях делает соответствующую запись на обратной стороне заявки на полет.

16.1.19. Пассажиры и грузы, перевозимые на воздушных судах по заявкам заказчика, оформляются в установленном порядке. Ответственность за соответствие фактической массы загрузки значениям, указанным в заявлении на перевозку, несет заказчик. Ответственность за соблюдение предельной взлетной и посадочной массы воздушного судна несет командир воздушного судна.

16.1.20. Одиночные самостоятельные перелеты (без провозки) с базового аэродрома к месту работ и обратно, а также с одного рабочего аэродрома (площадки) на другой в районе авиационных работ разрешается выполнять командирам воздушных судов, допущенных к внетрассовым полетам с правом подбора посадочных площадок с воздуха.

16.1.21. Заявки на выполнение работ по отстрелу диких животных, связанных с использованием воздушных судов, выполняются только при наличии соответствующего разрешения (заявки) от уполномоченных на это органов.

16.2. В период выполнения массовых авиационно-химических работ (далее - АХР) для технического обслуживания и обеспечения полетов, оперативного руководства и контроля эксплуатантом может организовываться функционирование опорных баз.

Каждое воздушное судно перед первым вылетом с базового аэродрома проверяется в контрольном полете (облете) при полной полетной массе и установленной сельскохозяйственной аппаратурой.

Результаты облета записываются в формуляр и бортовой журнал воздушного судна.

16.2.1. Полеты с базового аэродрома к месту АХР и обратно, а также с одного аэродрома (посадочной площадки) на другой, выполняются по ПВП.

16.2.2. АХР разрешается выполнять:

в равнинной и холмистой местности - при видимости не менее 3000 м (на вертолетах - 2000 м) и высоте нижней границы облаков не ниже 150 м, а также предгорьях и горных долинах на удалении крайней точки полета от склонов не менее 5 км;

в горной местности - при видимости не менее 5 км и высоте нижней границы облаков не ниже 300 м с обеспечением превышения высоты нижней границы облаков над высотой полета не менее 100 м.

16.2.3. Условия выполнения полетов АХР:

разрешение летным экипажам на выполнение АХР выдается при фактической погоде не ниже установленного минимума командно-летному составу, находящемуся в районе работ, при условии постоянного контроля с его стороны за изменением погоды. В случае ухудшения метеорологических условий полеты должны быть прекращены;

принимать решение командирам воздушных судов, имеющим самостоятельный налет на АХР не менее 500 часов, допуск к полетам с правом подбора посадочных площадок с воздуха и соответствующее разрешение в задании на полет, на выполнение полетов по фактической погоде при следующих условиях:

видимость 5000 м и более;

высота нижней границы облаков на 100 м выше установленного минимума;

прогнозом погоды не предусматривается усиление скорости ветра более допустимой для воздушного судна данного типа и вида АХР;

время полета до обрабатываемого участка не более 20 минут.

В случае ухудшения погоды ниже указанных значений командир воздушного судна прекращает выполнение полетов.

16.2.4. До начала обработки участка командир воздушного судна определяет (наземным способом или с воздуха) расположение препятствий и характерных ориентиров.

Полет с целью такого облета участка выполняется по прямоугольному маршруту на высоте не менее 50 м над препятствиями.

16.2.5. Полеты при обработке участков (полей, садов, виноградников и т.п.) в равнинной местности должны выполняться на высотах не ниже 5 м, а над верхушками отдельных деревьев леса - не ниже 10 м.

16.2.6. Полеты для обработки участков разрешается начинать не ранее 30 минут до восхода солнца, а в горной местности - днем (с восходом солнца).

Указанные полеты после захода солнца не допустимы.

16.2.7. Полеты воздушного судна к обрабатываемым участкам и обратно выполняются по кратчайшему безопасному маршруту на высоте не менее 50 м над препятствиями.

16.2.8. При обработке участков развороты над препятствиями должны выполняться на высоте не менее 50 м на самолетах и 30 м на вертолетах. Крены воздушных судов выдерживаются в соответствии с РЛЭ или эквивалентным ему документом.

Препятствия, расположенные на границах участка, разрешается пролетать с превышением не менее 10 м, а над высоковольтными ЛЭП - не менее 20 м.

16.2.9. Порядок и условия выполнения полетов по обработке участков со сложным рельефом местности, а также при наличии на них высоковольтных ЛЭП определяются инструкцией по обработке таких участков, утверждаемой в установленном порядке.

16.2.10. Полеты вдоль проводов над участками, пересеченными воздушными линиями связи и электропередач, разрешается выполнять:

с подветренной стороны на расстоянии от линии проводов не менее 50 м при скорости ветра, не превышающей 8 м/с;

с наветренной стороны на расстоянии от линии проводов не менее 50 м при скорости ветра до 5 м/с и не менее 100 м при скорости ветра от 6 до 8 м/с.

16.2.11. Для обработки участков на склонах гор маршруты заходов должны выполняться, как правило, вдоль горизонталей склона. Развороты для последующих заходов должны выполняться в сторону понижения местности. Заходы вверх по склону разрешается производить при сохранении рабочей высоты и скорости не менее установленной РЛЭ.

16.2.12. Загрузку вертолета с вращающимися винтами при выполнении АХР допустимо производить только под руководством лиц авиационно-технического состава.

16.2.13. При выполнении полетов на АХР летному экипажу воздушного судна запрещается:

оглядываться назад для наблюдения за выходом химикатов (удобрений и т.п.);

обрабатывать участки, выполнять взлеты и посадки, если высота солнца над горизонтом менее 15°, а курсовой угол солнца менее 30°;

выполнять эволюции в целях устранения задержки выхода химикатов (удобрений и т.п.);

совершать несанкционированные полеты, в том числе над населенными пунктами, и брать на борт воздушного судна лиц, не связанных с выполнением задания;

выполнять полеты без включенных средств сбора полетной информации;

членам летного экипажа покидать рабочее место до завершения полета.

16.3. К полетам по воздушным съемкам относятся: аэрофотосъемочные; поисково-съемочные; аэросъемочные; аэровизуальные и т.п.

16.3.1. Перед началом работ, при необходимости, командир воздушного судна должен произвести рекогносцировочный полет над районом съемок (на высоте не менее безопасной).

16.3.2. При выполнении съемочных полетов на истинной высоте менее 50 м:

сами развороты производятся на высоте не менее 50 м;

угол крена не более 30°;

с выпускными устройствами - не более 20°.

16.3.3. Допускается производить одновременно полеты двух воздушных судов над одним участком, если расстояние между параллельными маршрутами не менее 20 км. При этом командиры воздушных судов должны быть на радиосвязи друг с другом для своевременной информации о своем местонахождении.

На выполнение воздушной съемки группой воздушных судов эксплуатантом готовится для утверждения в установленном порядке инструкция.

16.3.4. Полеты по выполнению воздушных съемок в условиях Арктики, Антарктики, на островах открытых морей и океанов осуществляются в соответствии с требованиями настоящих Правил, руководств (программ) по видам съемок, инструкциями по организации и производству полетов данных регионов.

Руководства (программы) по видам съемок, инструкции по организации и производству полетов в условиях Арктики, Антарктики, на островах открытых морей и океанов утверждаются уполномоченным органом в области гражданской авиации.

16.3.5. Аэрофотосъемочные полеты производятся в целях фотографирования местности с воздушных судов, оборудованных аэрофотосъемочной аппаратурой.

Полеты над участками аэрофотосъемки производятся на заданных высотах по стандартному атмосферному давлению 760 мм рт. ст. (1013,2 мбар).

Перелеты с участка на участок, а также изменение высоты фотографирования производятся с разрешения органа ОВД.

При выполнении аэрофотосъемки с включенным автопилотом командиром воздушного судна допускается передача управления автопилотом штурману с осуществлением контроля за выдерживанием режима полета.

16.3.6. Поисково-съемочные полеты выполняются в целях проведения различных видов аэрогеофизических съемок.

Поисково-съемочные полеты могут проводиться и с предельно малых высот.

При выполнении поисково-съемочных полетов на воздушных судах, оборудованных аппаратурой с выпускными устройствами, минимально допустимые высоты полетов увеличиваются на длину выпущенного троса, если нет других ограничений для данного воздушного судна или съемочной аппаратуры.

При полетах в горной местности необходимо придерживаться склонов, освещенных солнцем и находящихся с наветренной стороны.

Запрещается выполнять:

полеты воздушных судов с выпускными устройствами при отсутствии автоматического тросоруба мгновенного действия;

полеты по производству съемки у вершин гор на подветренных склонах при болтанке;

полеты против солнца в равнинной и холмистой местностях на истинных высотах менее 100 м, а в горной - менее 200 м при высоте солнца над горизонтом менее 15° и курсовом угле менее 30°;

полеты в замкнутых долинах и горных ущельях, ширина которых на заданной высоте меньше трех радиусов разворота при угле крена 20° для воздушного судна данного типа.

16.3.7. Аэросъемочные полеты выполняются в целях геологического картирования, дистанционного зондирования Земли, а также контроля за состоянием окружающей среды по определенным маршрутам в заданных районах.

При выполнении аэросъемочных полетов используются малые, средние и большие высоты с выдерживанием постоянной высоты по барометрическому высотомеру.

Протяженность съемочных маршрутов, высота полета, величина расстояния между маршрутами и другие параметры полета задаются заказчиком.

16.3.8. Аэровизуальные полеты выполняются в целях визуального обследования объектов и наблюдения за обстановкой на местности (патрулирование ЛЭП, линий связи, газо- и нефтепроводов и др., рек, каналов, автомагистралей; ледовая разведка; разведка запасов рыбы и зверя; инвентаризация диких животных и т.п.).

При выполнении аэросъемочных полетов используются малые, средние и большие высоты.

Аэровизуальные полеты выполняются, как правило, с наблюдателем заказчика на борту воздушного судна.

В случаях выполнения аэровизуальных полетов без наблюдателя заказчика на борту летный экипаж должен состоять не менее чем из двух человек.

Член летного экипажа, выполняющий активное пилотирование, не может производить аэровизуальное наблюдение.

Аэровизуальные полеты выполняются по ПВП и минимальным ПВП в заданных районах на высотах над препятствиями не менее 50 м днем и 250 м ночью.

Аэровизуальные полеты выполняются днем:

в равнинной и холмистой местности - при видимости не менее 2000 м и высоте нижней границы облаков не менее 150 м;

в горной местности (до 2000 м) - при видимости не менее 5000 м и высоте нижней границы облаков не менее 400 м;

в горной местности (выше 2000 м) - при видимости не менее 8000 м и высоте нижней границы облаков не менее 700 м.

Аэровизуальные полеты выполняются ночью только в равнинной и холмистой местности - при видимости не менее 4000 м и высоте нижней границы облаков не менее 450 м.

При выполнении аэровизуальных полетов снижение воздушного судна для детального наблюдения объектов разрешается выполнять до высоты не менее 10 м над препятствиями, а при осмотре высоковольтных линий электропередач - до высоты не менее 20 м над опорами.

Ледовая разведка выполняется на воздушных судах с двумя и более двигателями на истинных высотах полета не менее 100 м.

В целях уточнения ледовой обстановки допускается снижение воздушного судна до 50 м над препятствиями.

При невозможности передачи на корабль карты ледовой обстановки или иного документа по бортовой фототелеграфной аппаратуре разрешается сбрасывать их с вымпелом. При этом высота полета над корабельными мачтами должна быть не менее 25 м.

Полеты над местом скопления рыбы или морского зверя разрешается выполнять на высоте не менее 100 м.

16.4. Полеты на лесоавиационных работах производятся в целях: авиационной охраны лесов; обследования и учета лесов; обслуживания организаций лесоохраны и лесопользования.

16.4.1. Полеты по авиационной охране и обследованию лесов выполняются по ПВП и в заданных районах.

При обнаружении пожаров разрешается по просьбе летчика-наблюдателя выполнять посадки на вертолетах на площадки, подобранные с воздуха, с информацией органа ОВД (в контролируемом воздушном пространстве).

16.4.2. Снижение над низовыми пожарами разрешается по кромке пожара до высоты над верхушками деревьев не менее 200 м на самолетах и 100 м на вертолетах.

16.4.3. Полеты над очагами верховых пожаров, а также в задымленных районах при видимости менее установленной для полетов по ПВП не выполняются.

16.4.4. Сброс вымпела в пунктах приема донесений производится с высоты над препятствиями не менее:

в равнинной местности и горных долинах шириной более 1500 м - 50 м;

в горной местности - 100 м.

16.4.5. При сбрасывании вымпелов не допускается:

производить заходы и развороты вверх по склону;

приближение при сильной болтанке к крутым склонам гор на расстояние менее 300 м;

производить сброс вымпела лично командиру воздушного судна;

выполнять эволюции над пунктом приема донесений в целях привлечения внимания на высоте ниже безопасной.

16.4.6. Полеты по активному тушению пожаров с использованием сливных устройств, искусственного вызывания осадков, применением парашютов, спусковых приспособлений, а также сброса грузов и доставки взрывчатых веществ производятся в соответствии с Руководством по лесоавиационным работам и Правилами перевозки опасных грузов.

16.4.7. Выполнение полетов по обслуживанию организаций лесной промышленности (лесозаготовок, лесосплава и др.) производится в соответствии с положениями пунктов 16.2.2 - 16.2.13 настоящих Правил и нормативным документам по лесоавиационным работам.

16.4.8. Выполнение полетов по аэросеву леса, борьбе с вредителями и болезнями леса производится в соответствии с положениями пунктов 16.2.2 - 16.2.13 настоящих Правил.

16.5. К полетам на строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работах относятся:

монтаж и демонтаж строительных конструкций, ЛЭП, трубопроводов;

перевозка грузов на внешней подвеске;

проведение погрузочно-разгрузочных операций;

другие виды работ, связанные с висением и перемещением вертолета.

Полеты в целях выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ производятся в соответствии с требованиями РЛЭ или эквивалентного ему документа, положениями пунктов 11.6.2, 11.6.3, 11.6.8, 11.6.11, 11.6.13 и 11.6.16 настоящих Правил и других действующих правил, инструкций.

Инструкция по производству полетов для выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в конкретных условиях разрабатывается в установленном порядке (допускается ее разработка лицом командно-летного состава эксплуатанта, допущенным к данному виду работ).

16.5.1. Перед выполнением строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ при необходимости производится контрольный облет и висение над монтажной (разгрузочной) площадкой для определения наивыгоднейших направлений подхода и условий работы с соблюдением требований РЛЭ и технологии работы летного экипажа вертолета данного типа.

16.5.2. Для определения наиболее целесообразного способа выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ организуются и производятся при необходимости тренировочные полеты в специально отведенном месте в условиях, максимально приближенных к реальным по данному виду работ.

16.5.3. Для взаимодействия летного экипажа с бригадой рабочих (монтажников) применяются радиосвязь и установленная командиром воздушного судна визуальная сигнализация.

16.5.4. Полеты на строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работах выполняются по ПВП при высоте нижней границы облаков не менее 150 м и видимости не менее 2000 м.

16.5.5. Если прогноз погоды не соответствует минимуму для выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, уполномоченным лицам командно-летного состава предоставляется право давать разрешение (с указанием в полетном задании) на самостоятельное принятие решения командиром воздушного судна на полеты при выполнении в комплексе следующих условий:

в качестве командира воздушного судна налет такого командира воздушного судна по выполнению авиационных работ составляет не менее 500 часов;

фактическая видимость - не менее 2000 м;

высота нижней границы облаков - 200 м и более.

16.5.6. При производстве строительно-монтажных работ и погрузочно-разгрузочных операций в радиусе не более 5 км от посадочной площадки разрешается выполнять полеты с АНЗ по усмотрению командира воздушного судна, но не менее 20 минут полета.

16.6. Транспортно-связные полеты выполняются в целях обслуживания различных экспедиций, научных и хозяйственных организаций, использующих воздушные суда для связи, а также перевозки пассажиров, груза и оборудования заказчика.

Транспортно-связные полеты выполняются в соответствии с требованиями настоящих Правил днем и ночью по ПВП (севернее 60 параллели - по минимальным ПВП) и ППП по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам.

16.6.1. Перевозка грузов может осуществляться и с использованием внешней подвески.

Разгрузка может осуществляться в полете методом сброса или в режиме висения вертолета, после посадки воздушного судна.

16.6.2. Сброс грузов производится с парашютами и без парашютов:

с парашютами - с высоты не менее 150 м;

без парашюта:

в равнинной местности - с высоты не ниже 25 м;

в холмистой местности - не ниже 50 м;

в горной местности - не ниже 100 м.

16.6.3. Полеты на вертолетах с грузом на внешней подвеске выполняются с обходом населенных пунктов;

в равнинной и холмистой местности:

днем и в сумерках - при видимости не менее 2000 м и высоте нижней границы облаков не менее 200 м;

ночью - при видимости не менее 4000 м и высоте нижней границы облаков не менее 450 м;

в горной местности - днем по ПВП при условиях в соответствии с приложениями N 6 и N 7 к настоящим Правилам.

16.6.4. Груз, транспортируемый на внешней подвеске, должен быть сброшен аварийно в следующих случаях:

на висении, если использована максимальная мощность двигателя (двигателей), а вертолет самопроизвольно снижается;

при потере летным экипажем визуального контакта с землей в условиях снежного (пыльного) вихря;

при касании грузом земли или препятствия в момент разгона или торможения вертолета;

при раскачке груза, угрожающей безопасности полета;

при вынужденной посадке, когда приземление с грузом невозможно;

при отказе двигателя (двигателей);

в других случаях по обоснованному решению командира вертолета.

16.7. Полеты в Арктике, Антарктике, на островах открытых морей и океанов производятся, как правило, в целях обслуживания высокоширотных и других экспедиций, научных исследований и выполнения транспортных работ.

Полеты на острова и между островами в акватории открытых морей и океанов в Арктике, Антарктике относятся к полетам в особых условиях и выполняются с учетом положений пунктов 13.11.1 - 13.11.16 настоящих Правил.

16.7.1. К выполнению полетов в Арктике и Антарктике допускаются специально подготовленные летные экипажи, прошедшие теоретическую и летную подготовку, согласно утвержденным программам для данного вида работ.

16.7.2. Состав экипажа определяется в зависимости от типа и назначения воздушного судна, а также целей и условий полета.

16.7.3. Воздушные суда, предназначенные для работы в Арктике и Антарктике:

должны иметь контрастную окраску и быть снабжены специальным снаряжением, обеспечивающим возможность производить работы при автономном базировании;

должно находиться для обеспечения полетов вглубь полярных районов на воздушных судах специальное оборудование и снаряжение со средствами жизнеобеспечения в соответствии с требованиями РЛЭ или эквивалентного ему документа и положениями пункта 13.1.2 настоящих Правил;

оснащаются оборудованием, обеспечивающим надежную навигацию в этих условиях, радиостанцией для связи на средних волнах и соответствующими автоматическими аварийными радиостанциями.

При этом полеты вертолетов с базированием на морских судах могут выполняться без соответствующих аварийных радиостанций.

16.7.4. Организация обеспечения полетов осуществляется с учетом необходимых средств связи, навигации и радиолокации, принадлежащих организациям гражданской авиации, а также РТС других ведомств при обеспечении четкого и оперативного взаимодействия с ними.

16.8. Летный экипаж при базировании на борту морского судна дополнительно выполняет положения нормативных документов, действующих на судах морского флота Российской Федерации, в части, его касающейся.

Полеты воздушного судна, базирующегося на борту морского судна, выполняются по заданию уполномоченного должностного лица.

При этом командир воздушного судна обеспечивает обоснованность решения на вылет и безопасное выполнение полета.

16.8.1. При выполнении полетов с морских судов командир воздушного судна, имеющий самостоятельный налет на вертолетах не менее 2000 часов и соответствующее разрешение, записанное в задании на полет, имеет право принимать решение и выполнять полет по фактической погоде при следующих условиях:

видимость не менее 5000 м, высота нижней границы облаков на 100 м выше минимума для данного вида работ;

в прогнозе погоды не предусматривается усиление скорости ветра более допустимой для данного вида работ и ограничений РЛЭ для данного типа воздушного судна. При этом командир вертолета обязан в течение всего полета следить за изменением погоды и в случае ее ухудшения ниже указанных значений прекратить выполнение задания.

16.8.2. Полеты вертолета с/на морского судна или на морскую буровую установку (далее - МБУ) выполняются по установленным маршрутам и на вертолетах с двумя двигателями независимо от удаления от береговой черты при обеспечении устойчивой двусторонней радиосвязи и контроля по направлению с использованием радиотехнических средств, установленных на морском судне (МБУ).

16.8.3. Полеты на МБУ, установленные на удалении более 30 км от береговой черты и не оборудованные РТС, не допускаются.

16.8.4. При двух и более МБУ в районе с радиусом 2 км и менее полеты организуются таким образом, чтобы в этом радиусе в полете находился один вертолет.

16.8.5. Летный экипаж воздушного судна в период предполетной подготовки обеспечивается сведениями о фактической погоде, параметрах качки морского судна, а также состояния морской поверхности по маршруту в районе морского судна (МБУ).

Предельные значения скорости ветра и параметров качки устанавливаются инструкцией по производству полетов на морском судне (МБУ), утвержденной в установленном порядке.

16.8.6. Полеты с морских судов и МБУ выполняются днем и ночью по ПВП при условиях погоды днем: видимость - не менее 2000 м, высота нижней границы облаков не менее - 150 м; ночью: видимость - не менее 4000 м, высота нижней границы облаков - не менее 450 м.

16.9. Полеты по обслуживанию организаций здравоохранения подразделяются:

на срочные, выполняемые для оказания экстренной медицинской помощи;

на полеты, связанные с доставкой медицинского персонала для плановых консультаций, медицинских грузов и выполнением других заявок по санитарным мероприятиям.

Полеты по оказанию медицинской помощи населению и проведению санитарных мероприятий производятся на основании заключенных организациями здравоохранения с эксплуатантами договоров и их заявок.

Степень срочности полета в оба направления указывается в задании на полет на основании заявок организаций здравоохранения.

В отдельных случаях, связанных со спасанием жизни людей, допускается выполнение полетов для оказания экстренной медицинской помощи без письменных заявок, с последующим оформлением документации.

16.9.1. Полеты по обслуживанию организаций здравоохранения выполняются по установленным кратчайшим маршрутам, согласованным с органами ОрВД, днем и ночью, по условиям ПВП и ППП.

В случаях крайней необходимости, связанных со спасанием жизни людей, при согласии командира воздушного судна разрешается допускать отступления от порядка и правил полетов, изложенных в настоящих Правилах.

При этом командир воздушного судна должен обладать опытом полетов в данном районе, иметь допуск к полетам по приборам, а для ночных срочных заданий - также и допуск к полетам ночью.

Должна учитываться и подготовленность всего летного экипажа для выполнения данного задания на полет.

16.9.2. Срочные вылеты с аэродромов и площадок, не оборудованных для ночных полетов в равнинной и холмистой местности, разрешается начинать с рассветом и заканчивать за 30 минут до наступления темноты, а в горной местности начинать не ранее восхода и заканчивать не позднее захода солнца.

16.9.3. Посадки воздушных судов при выполнении срочных полетов ночью разрешаются на аэродромах и посадочных площадках, имеющих оборудование для ночных полетов или световое обозначение (костры, жаровни и т.п.).

В исключительных случаях, связанных со спасением терпящих бедствие или угрожающих жизни людей, разрешается выполнение посадки на площадки, подобранные с воздуха, не имеющие светового обозначения, при этом командир воздушного судна и летный экипаж должны в установленном порядке пройти специальную подготовку и иметь допуск к такому виду полетов.

16.9.4. Если посадка воздушного судна производится днем на площадку, подобранную с воздуха, вылет с нее ночью разрешается только в случае крайней необходимости, связанной с оказанием экстренной медицинской помощи.

В этом случае командир воздушного судна обязан принять меры по подготовке площадки для безопасного взлета ночью с оборудованием световой маркировкой (обозначения) курса взлета.

16.9.5. При срочных полетах вылет воздушных судов разрешается выполнять по ориентировочным прогнозам без данных о фактическом состоянии погоды по маршруту и в пункте посадки.

16.9.6. Обслуживание воздушных судов, выполняющих срочные полеты по оказанию медицинской помощи, во всех аэропортах (аэродромах) гражданской авиации производится в первую очередь.

16.9.7. В случае вынужденной посадки экипаж воздушного судна обязан принять все возможные меры по организации доставки больных или медицинского груза в ближайший медицинский пункт и при возможности подготовить место для посадки другого воздушного судна.

16.10. Полеты по проведению экспериментальных и научно-исследовательских работ осуществляются эксплуатантами по договорам и в соответствии с утвержденной сторонами программой полетов(а).

16.10.1. Полеты по проведению экспериментальных и научно-исследовательских работ выполняются днем и ночью по ПВП и ППП.

К данному виду работ допускаются наиболее подготовленные летные экипажи.

16.10.2. Полеты по проведению экспериментальных и научно-исследовательских работ выполняются, если технология и правила выполнения полетов не противоречат требованиям настоящих Правил, РЛЭ или эквивалентного ему документа и других нормативных правовых документов, регулирующих вид этих работ.