Выводы: 1. Нормы летной годности в РФ находятся в неудовлетворительном состоянии даже для пилотируемых ВС, особенно в части Методов Определения Соответствия (МОС). 2. Нормы летной годности и МОСы для БАС в РФ отсутствуют как таковые; 3. Подход EASA для сертификации основан на «СТУ» для БАС и использования уже существующих норм лётной годности для пилотируемых ВС и единых МОСов; 4. Проекты норм EASA “CS-UAS” уже запланированы для публикации в 2021 году. Предложения: 1. Придать ФАП-21 статус закона на федеральном уровне в РФ, а нормы летной годности сделать на уровне стандартов, необходимых для исполнения ФАП-21; 2. Использовать EASA нормы (особенно МОСы) для разработки РФ норм летной годности для сертификации типа БВС/БАС (взлётным весом более 30 кг); 3. Использовать разработку норм для БАС в том числе привидения в удовлетворительное состояние норм летной годности для пилотируемых ВС, особенно в части МОСов.