С 2021 года по сегодняшние дни в СМИ всплывает информация о неких российских дирижаблях в виде летающих тарелок. Якобы в 2024 году состоится запуск уникального аппарата, созданного отечественной компанией «Аэросмена». Редакция Hi-Tech Mail.ru решила выяснить, все ли хорошо с производством транспорта будущего.

Когда плавать по морям и океанам становится слишком скучно, поневоле задумываешься о полетах. Для тех, кто не хочет пересаживаться из собственной яхты в собственный самолет, французский дизайнер Франк Дарне и швейцарская компания AirYacht придумали дирижабль-амфибию, гондола которой может отделяться от баллона и становиться самостоятельным плавсредством.

Калифорнийский стартап H2 Clipper хочет вернуть популярность дирижаблям с помощью новых технологий. Компания разрабатывает грузовое воздушное судно, которое будет использовать водород в качестве подъемного и рабочего газа. По данным разработчиков, такой подход позволит реализовать межконтинентальные перелеты с большей грузоподъемностью, чем у любого существующего самолета.

Когда-то они были символом технического прогресса, будущего мобильности и авиации. Задолго до самолетов именно дирижабли и дирижабли связывали людей через границы и океаны. Но досадные катастрофы положили конец эпохе плавучих гигантов. Теперь они могли - снова - вернуться.

Российский производитель дирижаблей Конструкторское бюро Airship Initiative Aerosmena (AIDBA), также известное как Aerosmena, планирует запустить в 2024 году 600-тонный дирижабль в форме летающей тарелки.

Американская компания Collins Aerospace завершила проектирование и приступила к изготовлению электромотора для летательного аппарата Airlander 10 — самого большого воздушного судна в мире. Как сообщает Hybrid Air Vehicles, мощность мотора — 500 киловатт. Его летные квалификационные испытания запланированы на 2023 год.

По мере роста уровня парниковых газов меняется и отношение людей к транспорту, который загрязняет атмосферу. Но если электромобили достаточно быстро приходят на смену машинам с ДВС, то в магистральной авиации радикальных перемен в ближайшее десятилетие не ожидается. Воспользоваться этим решила компания Hybrid Air Vehicles (HAV), разработавшая экологичный дирижабль Airlander 10 на сотню посадочных мест. С 2025 года она планирует начать выполнять рейсы между городами на расстояние до 400 км.

Рассматривается возможность проведения мониторинга, диспетчирования и организации сотовой связи мобильных потребителей в малонаселенных и труднодоступных районах, а также в районах стихийных бедствий на основе использования привязных аэростатных средств в качестве высотных платформ – ретрансляторов. Осуществляются синтез и анализ структурно-функциональной схемы аэромобильного комплекса сотовой связи, диспетчирования и мониторинга. Оцениваются технические характеристики составных частей комплекса: аппаратного оборудования мобильных потребителей, наземного и аэростатного радиоинформационных комплексов, аэростатных средств, средств доставки, развертывания и обслуживания комплекса.

Современные дирижабли, которые используют в основном для развлекательных или рекламных целей, стали гораздо безопаснее «Гинденбурга», потому что используют инертный газ гелий, а не реактивный водород.

Устройство работает на солнечной энергии и потому может находиться в воздухе неограниченно долгое время. Это делает его идеальным кандидатом на роль коммуникационного псевдоспутника.