С начала 2021 года в России действует закон "Об экспериментальных правовых режимах" (ЭПР), позволяющий создавать так называемые "цифровые песочницы" для апробации и разработки технологий, которые пока существуют вне правового поля. В рамках ЭПР для каждого проекта корректируются существующее регулирование, такие точечные изъятия позволяют снять рудиментарные правовые ограничения с новых технологий, протестировать их и оценить экономический эффект. Помимо этого, "песочницы" помогают определить, не нарушает ли инновация правила безопасности и конституционные права и свободы человека.

Порядок использования воздушного пространства Российской Федерации, в том числе и беспилотными воздушными судами (далее – БВС), установлен Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 11.03.2010 № 138 (далее – ФАП-138).

Впервые был официально представлен для российского рынка в рамках выставки МАКС-2021.
Выступления на конференциях, круглых столах, семинарах о практике сертификации БАС в Европе и вызовах/перспективах городской авиационной мобильности (Urban Air Mobility), а также мастер-классы для нового поколения разработчиков дронов.

Отмена лицензирования "легких" БАС прекратила многолетнее избыточное дублирование действий двух государственных органов по одному и тому же поводу – подтверждению соответствия лица, претендующего на занятие определенной деятельностью.

Уже в текущем году в уполномоченный орган могут поступить до 5 инициативных предложений об установлении экспериментального правового режима в отношении беспилотных авиационных систем.

В последние годы динамично развивается мировой рынок беспилотных авиационных систем, в том числе и в России. Сфера их применения, наряду с военными целями, существенно расширяется. О перспективах развития и внедрения беспилотных авиационных систем и беспилотных воздушных судов рассказывает руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько.

Настоящий стандарт устанавливает классификацию и категории беспилотных авиационных систем для определения требований по обеспечению безопасности полета: необходимого объема работ по сертификации «Разработчика», «Образца» и «Изготовителя» беспилотных авиационных систем, а также правил использования воздушного пространства. Настоящий стандарт направлен на решение задачи безопасной интеграции беспилотных авиационных систем в общее воздушное пространство с пилотируемыми воздушными судами гражданской авиации. По признакам категоризации БАС, изложенных в настоящем стандарте, Заявителем определяется применимый объем сертификационных работ, который утверждается федеральным органом исполнительной власти, ответственным в области гражданской авиации, необходимый для демонстрации соответствия требованиям обеспечения безопасности применения БАС для выполнения авиационных работ.

Порядок использования воздушного пространства Российской Федерации, в том числе и беспилотными воздушными судами (далее – БВС), установлен Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 11.03.2010 № 138 (далее – ФАП-138).

Выводы: 1. Нормы летной годности в РФ находятся в неудовлетворительном состоянии даже для пилотируемых ВС, особенно в части Методов Определения Соответствия (МОС). 2. Нормы летной годности и МОСы для БАС в РФ отсутствуют как таковые; 3. Подход EASA для сертификации основан на «СТУ» для БАС и использования уже существующих норм лётной годности для пилотируемых ВС и единых МОСов; 4. Проекты норм EASA “CS-UAS” уже запланированы для публикации в 2021 году. Предложения: 1. Придать ФАП-21 статус закона на федеральном уровне в РФ, а нормы летной годности сделать на уровне стандартов, необходимых для исполнения ФАП-21; 2. Использовать EASA нормы (особенно МОСы) для разработки РФ норм летной годности для сертификации типа БВС/БАС (взлётным весом более 30 кг); 3. Использовать разработку норм для БАС в том числе привидения в удовлетворительное состояние норм летной годности для пилотируемых ВС, особенно в части МОСов.

Закон-спутник определит конкретные нормы законодательства, которые могут быть исключены или изменены в ходе внедрения программы экспериментального правового режима.

У разработчиков воздушных и наземных беспилотников будет больше свободы при испытаниях своих изделий

У разработчиков воздушных и наземных беспилотников будет больше свободы при испытаниях своих изделий

Госкорпорация оказывает услуги по аэронавигационному обслуживанию (АНО) пользователей воздушного пространства РФ.
Естественный монополист, подведомственное предприятие Росавиации.

Федеральное управление гражданской авиации США приняло новые правила полетов дронов, которые вступят в силу в начале 2021 года. Как пишет Flightglobal, согласно новым правилам все дроны на территории США должны получить системы дистанционной идентификации. Кроме того, правила разрешат полеты беспилотников в ночное время, а также над людьми.

Общепризнанным приоритетом в авиации является безопасность. Развитие технологий и появление беспилотных воздушных судов как нового класса обусловили ряд дополнительных требований к обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности, обусловленных спецификой беспилотных авиационных систем. Глеб Бабинцев, Генеральный директор Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем "АЭРОНЕТ", представляет десять задач для обеспечения безопасности полетов беспилотных воздушных судов.

Требования по сертификации БАС и авиационного персонала могут быть упрощены или отменены в некоторых случаях с помощью утвержденного Федерального закона об экспериментальных правовых режимах.

Европейского воздушное законодательство в сфере беспилотной авиации небезосновательно считается одним из наиболее прогрессивных. Анализируем правовые подходы, направленные на скорейший запуск рынка.

Китайский регулятор сертифицировал двухместный электрический беспилотник EHang 216 на полеты с грузом массой до 150 кг. Компания стала первой в мире, получившей разрешение на коммерческое применение тяжелых воздушных электрических беспилотников. Этот пример ускорит появление электрических аэротакси по всему миру — лицензировав EHang 216 для перевозки грузов, Китай вырвался вперед, но это явно не надолго.

Радикальный подход к упрощению процедур лицензирования «малых» БАС предложен Минпромторгом России. По мнению регулятора, достаточно просто исключить их из понятия "авиационная техника".

4 февраля 2020 года, на официальном интернет-портале правовой информации опубликован текст постановления Правительства Российской Федерации от 03.02.2020 № 74 "О внесении изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации".

AA - Федеральная авиационная администрация США опубликовала проект нормативного акта по дистанционной идентификации БВС.
Любопытной особенностью новых взглядов FAA является прямой запрет использования для целей идентификации популярных частот линий передачи данных 1090ES и UAT, что фактически означает запрет использования этих технологий и для целей наблюдения БВС.

Компания SenseFly, один из лидеров в производстве беспилотных летательных аппаратов, сообщает, что его флагманский беспилотник eBee X был одобрен для полетов над людьми авиационными властями Канады в соответствии со стандартом регулирующего органа 922.06 Безопасность дистанционно пилотируемых авиационных систем (RPAS).

Как можно использовать БПЛА в разных странах мира?

06 сентября Минюст России зарегистрировал приказ Минтранса России от 17 июня 2019 года № 184 об утверждении Федеральных авиационных правил "Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21".

Увеличение штрафов для дронов-нарушителей — приговор для отрасли или начало формирования системы с четкими правилами?

Законопроект № 547297-7 о внесении изменений в частности в ст. 11.4 КоАП РФ и ужесточающий ответственность за нарушение правил использования воздушного пространства принят.

28 государств договорились!
Опубликованы общеевропейские правила использования дронов.
Документ вступает в силу с июня 2020г., год - на подготовку. Общие правила заменят все соответствующие национальные нормативы, принятые ранее. Государства-члены сохранят право устанавливать по своему усмотрению беспилотные зоны (чувствительные объекты, места скопления людей и т.п.).
«Европа станет первым регионом в мире, который будет иметь всеобъемлющий набор правил, обеспечивающих безопасную, надёжную и устойчивую работу беспилотников как в коммерческих, так и в развлекательных целях. Общие правила помогут стимулировать инвестиции, инновации и рост в этом многообещающем секторе» - отмечает Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза (European Union Aviation Safety Agency - EASA).
Подробнее: https://i-hls.com/archives/92171